2022/11/01 國道1號汐止10.1K崩塌ATS-InSAR分析

InSAR評估必須兼顧坡向、視域、幾何條件與山崩類型，國道10.1K順向坡坡體在崩塌前並無顯著的前兆。

        多元InSAR技術興起後，應用於天災發生前兆的評估進入了百家爭鳴的時代，過程中也產生了應用上部分過度的解讀與宣稱效用。回到原點，我們仍應力求瞭解InSAR先天且基本的限制，例如衛星因循軌道的拍攝方向所對應的坡向(本災例為南南東坡向)、可選用軌道影像(幾何關係)、感測器波段、地形起伏、地表覆蓋(台灣山區植被茂密)、偵測物運移特徵及差分干涉解析法。從而理解到InSAR具備下列特性：地表上不動的標的物無法辨識，從SAR影像上看不見的也無法解析，突發式無前兆的遽變災害更難以偵測。這並非InSAR的技術不可行，而是諸多外在客觀條件的缺乏，使其無法派上用場，對此需轉而尋求其他遙測或地面監測技術來評估。

【ATS-InSAR分析說明】：        

      利用Sentinel-1 SAR衛星於國道1 號10.1K邊坡崩塌前(2020/03/26-09/10 - 2022/10/28)的110幅多期升軌(ascending)影像，進行#多時序ATS-InSAR分析(結合PS+DS)。由於本處坡向的先天不利條件，在DS點的遴選門檻採用暫態相關性(temporal coherence)>0.8的選點策略，以瞭解災害前是否存在緩慢變形前兆。分析結果如上圖，紅虛線是研判的崩塌範圍，粉紅虛線形是2022/11/01受推擠扭曲而倒塌的門型架位置。首先從圖上31個月的歷史累積形變量觀之，崩塌範圍內的坡體型變量(橘色點)略有高於周緣邊坡(綠色點)，然其差值則不到10 mm (Standard Deviation=3.7 mm)。另從圖上右側插圖，觀察第一次崩塌範圍內坡趾處的累積形變歷時曲線(Line of sight；視衛星方向)，可得知2020/03-2022/05間幾乎未有變化(趨勢大致持平)，約莫於2022/8/29後開始有微變量產生，其形變量約為-12 mm(至2022/10/29)。整體而言，愈往上邊坡的形變點，略有累積形變增加的趨勢，如崩塌邊界(崩崖)的紅色形變點。

       本處崩塌邊坡位於順向坡地形上，屬於南港層的砂岩段，層面位態N78.7E/27.7S，且該邊坡亦設有地錨保護工程，其間衍生的破壞機制與互制關係，目前從遙測手段的災前分析結果，仍難以斷定是否存在崩塌前兆。回到ATS-InSAR評估結果，本技術提供了一個長期連續的形變時序特徵基礎，建議任何尋找時間變異的與空間隱患熱區的識別，仍需搭配地工(地質)調查或多元監測數據交互驗證，藉由各項技術的優點相輔相成來釐清災害成因與真相。

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